In ökonomisch fortgeschrittenen Ländern entfällt der überwiegende Teil des Personenverkehrs auf die Pkw-Nutzung. Doch die mit dem Pkw produzierten Verkehrsleistungen werden von den nationalen Statistikämtern mit keiner einheitlichen und periodisch wiederholten Stichprobe erhoben, so daß der Pkw-Verkehr mit Hilfsgrößen geschätzt werden muß. Ausgehend von der Hypothese, daß die Bewegungsfreiheit, die zu den Essentials demokratischer Gesellschaften gehört, durch eine weitgehend ungehinderte Pkw-Nutzung europaweit gewährleistet bleibt, hat das ifo Institut unter der Annahme zentraler Mobilitätskriterien für 21 Länder eine Motorisierungsprognose durchgeführt und darauf aufbauend, den inner- und zwischenstaatlichen Pkw-Verkehr bis 2005 vorausgeschätzt. In der großräumigen Globalanalyse wurden die EU-, EFTA- und Visegràd-Staaten für die Pkw-Bestandsentwicklung als geschlossene Akkumulationseinheit betrachtet. Mit einem über die Rückkoppelungsdynamik von Einzel- und Populationsverhalten aus der Evolutionsökonomik hergeleiteten Kumulationsansatz konnte eine dem empirischen Verlaufsmuster der Motorisierung adäquate Differentialgleichung gefunden werden, deren Lösung erhärtet, daß auch die länderübergreifende Pkw-Ausbreitung einem Gompertz-Wachstumsprozeß folgt. Bei fortschreitender Arbeits- und räumlicher Funktionsteilung wird die internationale Verkehrsnachfrage mit der zunehmenden Integration Europas zu einem nochmals deutlichen Anstieg des motorisierten Individualverkehrs führen. Auf dem Gebiet der 21 ausgewählten EU-, EFTA- und Visegràd-Staaten werden im Prognosejahr 2005 rund 205 Mill. Personenkraftfahrzeuge mit einer Fahrlizenz zugelassen sein. Mit dieser Pkw-Flotte dürfte dann auf Europas Straßen eine um 22 % höhere Verkehrsleistung erzeugt werden als im Vergleichsjahr 1994. Im Pkw-Transitverkehr liegt Deutschland bei der Anzahl der durc
