- Einleitung
- I. Netz als separates Staatsunternehmen
- 1. Problemstellung
- 2. Die Re-Vitalisierung der Staatsnetzidee: Eine kritische Sicht
- 3. Beziehung zwischen unterschiedlichen Unternehmens- und Marktakteuren im Eisenbahnwesen
- 4. Staats- und Privatunternehmen: Unterschiedliche Anreize
- 4.1. Informationsbeschaffungsaktivitäten
- 4.2. Zielsystem der staatlichen Eigenkapitalgeber
- 4.3. Mitarbeiterenten
- 4.4. Innovation
- 5. Staatsnetz und private Transportsparten: Kapitalmarktauswirkungen
- II. Netz als separates Privatunternehmen
- 1. Problemstellung
- 2. Beziehung zwischen den unterschiedlichen Unternehmens- und Marktakteurenim Eisenbahnwesen
- 3. Anreize für ein privates Schienennetzunternehmen
- 4. Regulierung und spezifische Anreize für das private Netz
- 5. Privates Netz und private Transportsparten: Kapitalmarktauswirkungen
- III. Verbundvorteile, Transaktionskosten und organisatorisches Lernen
- 1. Problemstellung
- 2. Verbundvorteile und vertikale Integration
- 2.1. Vertikale Integration und Transaktionskosten
- 2.2. Neuere Regulierungstheorie und reale Organisationsformen
- 3. Warum sind globale Restaurantketten vertikal integriert?
- 3.1. Was könnte die DB AG von anderen vertikal integrierten Unternehmen lernen?
- 3.2. Transaktionskosten und eine Restaurantkette
- 3.3. Restaurantketten, Innovationen und die plurale Form
- 4. Normative Regulierungsmodelle und positive Organisationswirklichkeit
- 4.1. Franchising
- 4.2. Restaurantketten, die Franchisenehmer und die Eisenbahn
- 5. Kapitalmarktauswirkung
- IV. Netz als Teil eines vertikal integrierten Privatunternehmens
- 1. Problemstellung
- 2. Beziehungen zwischen den Marktakteuren im Eisenbahnwesen
- 3. Anreize für ein vertikal integriertes Eisenbahnunternehmen
- 3.1. Probleme der vertikalen Desintegration
- 3.2. Internalisierung von Investitionen: theoretische Überlegungen und eisenbahnrelevante Anwendungen
- 4. Vertikale Integration und Wettbewerber
- 5. Kapitalmarktauswirkungen der vertikalen Integration
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